从鹰翼门看特斯拉 Model X 的野心_车家号_发现车生活_汽车之家

  对特斯拉稍微有些了解的大概都知道，特斯拉有个三步战略，第一步小批量高端车，第二步是扩大花钱的那群人的中端车，第三步是面向大众的低端车。Model X 就属于特斯拉战略中的第二步，很重要的承前启后的角色。

  在 Model X 之前，特斯拉已经成功地用跑车吸引了富人们的注意。高性能的操控与加速，流畅的跑车曲线，存在竞争力的电池续航能力，和吸引人的环保光环。

  看看特斯拉在这一步的战略重点，是扩大人群影响力。这个人群影响力有两个方面，一种原因是价格更低，让更多的人可以消费。另一方面，是这辆车可以服务更多的人，不仅服务于驾驶者，还服务于乘客。

  这是一款家庭用车，可能是5-7人座，比原来的座椅要多，有足够的空间和舒适性，进出也要便利，有大的存储空间。另一方面，电动的，性能要好，也要长得好看。

  这可能会让人马上联想到，这款车要有 MPV 的空间，来满足多人空间的需求；有 SUV 的外形，来满足好看的需求；有运动轿车的性能，来满足操控的需求。

  没错，Elon Musk 第一次介绍 Model X 时就是这么说的，它结合了 minivan （欧美称迷你厢式车，也就是国内的MPV）的实用性，奥迪 Q7 的风格，和运动轿车的性能。Model X 把这几种不同车型的优势放在了同一辆车上。

  Model X 把这几种不同车型的优势放在了同一辆车上，同时，也带来了它们之间的问题。

  这么多车型特点融合在一起，Model X 是如何来解决有极大几率会出现的矛盾与冲突？

  抛开动力性能暂时不谈，来看看空间与外形的矛盾，也就是 MPV 与 SUV 的矛盾。

  类似 Q7 的外形，若使用普通的车门，就跟一般的 SUV 没什么分别，开启角度有限。太俗气，不能忍。

  如果使用滑动门，门的开启角度变大了，但要有一定的横向距离来安装滑动门轨道，就很容易长成 MPV 的样子。丑，不能忍。

  在这种碰撞中，鹰翼门出现了。它是一个真正的创新产品，有专利，后面会讲到。它解决了上面的问题，同时带来了更有趣的功能。当然，它还很酷炫！

  鸥翼门在车门和车身的链接处有一副铰链，车门在开启的过程中是有一个固定的转动轴，用马斯克的话说是向外（out）打开。

  而鹰翼门在弯折处增加了一副铰链，车门打开时，在垂直上升的过程中向外一点点打开，马斯克解释为向上（up）打开。这样设计的最大好处是，车门弯折处的角度是可以变化的。通过配置的超声波传感器，在狭窄拥挤的空间里还能够准确的通过判断，灵活躲避开障碍。

  鹰翼门打开后的最低高度有1.83米。普通身高的人站在鹰翼门下，不需要弯腰。雨雪天气进出车门时，还可以有效的预防雨雪落在人身上。

  第二排座椅有滑动轨道，可以按下按钮，座椅向前滑动，调整靠背向前折叠，十分便捷的进出第三排。这对乘客来说变得轻松多了。

  它使用电动控制，中控大屏点击图标，或者按压车钥匙上的相应按钮实现开关控制，同时车门也可以手动打开。在发生意外事故的时候，如果车顶被压住了，双铰链系统允许车门下部能被开启，为后排乘客提供逃生出路。

  特斯拉还为鹰翼门申请了专利，在这份 2012 年 9 月 14 日签发的专利文件里，能够正常的看到车门打开过程中的角度变化。

  1. 寻求突破，不是把汽油机改成电动机就算了，而是在车身设计上也在追求创新；

  在一次采访中，主持人总结特斯拉造车的三个特点，科技，时尚，和商业。也就是特斯拉做一辆车，必不可少的点是这辆车有最先进的科技功能，好看时尚的设计，同时在商业上是可实现的。

  特斯拉把原来豪华跑车上的设计进行改良，应用到家庭使用的车辆上，这是一个很值得赞赏的行为。同时，特斯拉也在慢慢扩大用户的影响面，实现走入家庭的目标。

  在北美特斯拉粉丝论坛上，一个爸爸展示了女儿手写的作业，说特斯拉是世界上最棒的车！影响下一代，传承到下一代，这应该是任何一个品牌都愿意看到的事情。

  在 2012 年的 2 月份，特斯拉就发布了 Model X，直到 2015年 9 月才开始第一批订单的交付。

  为 Model X 提供鹰翼门的供应商 Hoerbiger 被特斯拉起诉，起诉理由是公司已向 Hoerbiger 付款，供其开发 Model X 所使用的“鹰翼门”。但是在2014年2月至2015年5月，Hoerbiger 生产的原型品没有一个能达到特斯拉工程师的标准。

  在后来的访谈中，马斯克也谈到，下一次会多考虑研发工程师和采购财务部门的意见。

  但是我们大家可以从特斯拉在产品决策上的权重上看出，特斯拉有诚意为广大购买的人提供价格范围内最好的最先进的产品。这个诚意让我相信，特斯拉挖走保时捷电动跑车 Misson E 的内饰设计师，是会在 Model 3 的内饰设计上有所作为的。