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今天教授体验了SAIC大通MAXUS的旗舰MPV——G90,就是这样一款车型。
以往MPV车型设计保守,塑造成熟稳重的形象。但近年来,随着汽车市场的年轻化,MPV车型的设计风格也逐渐发生了变化。
作为一个品牌的旗舰MPV,G90的整体造型年轻、动感、大胆、前卫,摆脱了以往MPV车型的油腻感。
车头采用了最新的家族式设计语言,巨大的中网几乎占据了整个前脸,内部的熏黑镀铬饰条非常立体,颇有旗舰车型的风范。
大灯是一种流行的分体式设计。LED日间行车灯与中网融为一体,镜片与两侧导风口结合,车头看起来不会太复杂,风阻不高于0.33Cd。
因为MPV车型更强调车内空间的利用,所以大部分MPV的车头都会做得短一些,但是G90的车头比同级车要长一些。
这样可以在正面碰撞中腾出更多的吸能和溃缩空间,在C-NCAPE-NCAP、A-NCAP的碰撞测试中获得5星评价也有重要作用。
G90侧面线路不多,推拉门滑轨关在窗户里。简洁的车身凸显了一辆中大型MPV应有的体量感。
车顶采用悬浮式,Z型镀铬从引擎盖延伸至后车顶,给人一种高级的联想感,是整车的点睛之笔,恰到好处。
轮胎是马品牌的静音节能EcoContact6,市场价1450元/条左右,规格采用了同级较大的235/55 R19,“大脚”也让整车看起来更有动感。
大部分前脸虚张声势的MPV,车尾都会有所收敛,但G90与夸张的车头是一致的。贯穿式尾灯的造型颇具立体感,向下延伸的灯条也营造出散热片的效果,即使放在跑车上也不矛盾。
G90长5.28米,轴距3.2米,比别克GL8)和SIENNA)都要大,在同级车中数一数二。这为其车内体验提供了良好的基础,乘坐空间也不用担心。
如果说刚才的外观设计能吸引年轻人,那么G90内饰的智能和科技感也能击中内心。
全车配备多达10块液晶屏,取代大部分实体按键。中间屏幕前方的银色饰条上只保留了主菜单、空调温度、风量等快速触摸按键,其他控制区域看起来非常简洁。
空调出风口为隐藏式设计,进一步提升了中控台的洁净度。多功能方向盘看似触摸按键,其实是物理按键,并没有让驾驶盲操作的便利性丧失。
中控台从左至右依次映入眼帘的是:10.25寸液晶仪表、双12.3寸功能控制、3寸乘客娱乐屏互动屏。这些屏幕镶嵌在一整块玻璃面板中,整体感和美感都很强。
G90前排虽然没有开放中央过道,但是提供了扶手箱和巨大的开放式储物格,保留了一定的设计感和储物空间。
推拉门入口处的站台上有两个台阶,为上下车提供了方便。B柱上的扶手很长,一般只在日系MPV上看到。它能适应不一样身高的乘客,连小孩都能自己上车。
G90两座一体式航空座椅的舒适性不用多说,远超常规汽车座椅。设备也是直接充的。可以说它有你想要的所有功能,但也有你意想不到的功能。
这些功能都集成在扶手的屏幕上,包括控制三区独立空调,前排娱乐系统,灯光和氛围灯,
座椅的各个方向都可以电动调节,腿托除了升降还可以伸缩,也就是裸腿托在四个方向都进行了调节。
还有一个踏板,供中排乘客将脚放在前排座椅下,也能找到舒适的坐姿,不用搁腿。中排双10寸娱乐屏,可作为安卓系统的平板。
通风加热功能对于G90来说就像入门级配置,座椅提供的各种按摩手法和三档力度调节是亮点,比如把按摩机直接搬到车上。扶手里还有一个结构精致的小桌板。
当然,由于座椅的功能太多,为了上手方便,G90预设了会客、休息、睡觉等场景模式。点击屏幕选项,座椅会快速变换到相应的角度。
比如在探视模式下,两个座位会向中间靠拢,方便交谈,而在睡眠模式下,整个座位会被调整到几乎放平的状态,接近一张床的效果。
如果想回到正常状态坐姿,能够最终靠屏幕操作一键恢复。当你打开滑动门的时候,G90已经“预测”到你需要上下车,还会恢复你的坐姿。这一招看似迎送,实则既有智慧又有仪式感。
达到这种“预判”效果,得益于主驾驶座中间一排a柱和B柱上的三个生物识别系统,可以识别人的身份和状态,调整相应的功能设置。
比如识别不同驾驶员调整座椅和后视镜,观察是不是存在疲劳驾驶和注意力分散等。中排座椅可以识别乘客的情绪,然后灯光、娱乐屏幕、坐姿自动调整到相应的场景。
而如果中间一排座位的两位乘客互换位置,相应的相关设置也会自动互换,不要重新调整。这个生物识别系统只有前排才有,而G90后排甚至有两个,算是无死角覆盖。
对于一辆中大型MPV来说,进出第三排座椅很容易。G90在后排拥有充足的侧向和腿部空间,并为中间排座椅后面的第三排乘客提供了一键进入按钮,无论中间排在什么位置,都能最大限度地利用过道。
G90提供6座和7座布局,6座和中排一样是带腿托的一体式座椅,并且还支持全电动调节,保证了后排和中排的一致体验,这在MPV车型中极为少见。
7座布局虽然缺少独立扶手和腿托,但是坐垫的高度和长度都是合理的,所以和中排体验的差距不是很大,全车都能得到同样的乘坐体验,这才是MPV车型最大的价值。
G90的车顶还配备了正常大小的全景双天窗,两个都能打开,这样第三排座椅就不会有压抑感。
因为车头占据了一些位置,所以G90的尾箱空间不如它的车身尺寸有优势,算是同级别的正常水平。
第三排座椅可以前移,折叠靠背腾出更多空间,但由于座椅宽大厚实保证舒适性,不能像部分日韩家用MPV那样收纳在后备箱地板下。
由于体积非常庞大,重心高,MPV操控一直是个软肋,这也是有些人不愿意拥有MPV的原因,所以一辆好的MPV就显得很重要。
G90双a柱的设计减少了盲点,借助清晰的360全景影像和流媒体后视镜,有效减轻了驾驶者的负担。虽然轴距长达3.2米,但转弯半径并不大,相对容易上手。
车内没有实体一键启动按钮,需要在屏幕上操作,但坐在驾驶座上踩刹车后可以直接点火。感觉像开电动车,比较有意思。
悬挂不会像船一样有不必要的晃动,高速行驶时相当平稳。这种悬挂设置可以大幅度降低乘客的晕车感。但相比之下,在化解烂路带来的冲击时,却没有那些软悬挂那么彻底,可见底盘调校的风格不同。
G90后悬架是更先进的5连杆结构,无论是操控性还是舒适性都打下了良好的基础。尤其是第三排坐后轮的时候,舒适性很容易流露出来,但是G90前中后三排座椅的驾驶体验都保持了很好的一致性,非常难得。
一辆高端MPV除了满足感好,还需要一定的动力储备。G90搭载2.0T 48V轻混系统,234Ps的上限功率和390nm的峰值扭矩能持续1500转到4000转。传动系统匹配爱信8AT变速箱。
其中,48V轻型混合动力电机是整个动力系统的“贵族”。虽然这个马力足够拉一辆2.6吨的车,但是大车更注重扭矩输出。
所以借助电机的受力特性,G90不需要频繁降档提速,只要轻踩油门就能获得不错的提速。这种从容才是开MPV的正确方式。
动力输出控制的很好,变速箱能够清晰的理解驾驶者的意图,也有助于整车的良好驾驶度,刹车也足够线性,没有动能回收的干扰。
作为该品牌的旗舰高端MPV,G90的售价在20-30万元,比同种类型的产品40万元的售价要便宜很多。尤其是入门级版本,性价比很高,还支持大同MAXUS的个性化定制,这是其他家族都没有的优良传统。