铝合金资料遍及年代 剖析优势与下风

  说到下降车重的方法，许多人脑海中第一个想到的是铝合金资料!其实轿车历史上已呈现过不少全铝合金车身的车型，包括超级跑车Honda NSX与Audi车厂为了显示技能实力的迷你车A2，现在在市面上出售的仍有Audi A8和Jaguar XJ选用全铝合金车身，最新的成员则是。Jaguar XK可说将铝合金技能与轻量化发挥至极致：不只车身零件总数从 5189个降至2761个，车身刚性更一口气提高了48％，还大幅瘦身140公斤(从1685公斤大幅瘦身至1595公斤)!全新XK的马力输出仅比旧款小幅添加6匹而到达300匹马力，但瘦身有成之后的马力／分量比，再加上悬挂体系的改进，换来的便是和蔼可亲、愈加灵活的控制与驾御感触。

  但是除了Audi、Jaguar与Tesla车厂之外，曩昔对推出“全铝合金车款”有爱好的车厂可谓屈指可数，全铝合金车款的全球年度销量也一直在5万辆以下(占全球市占率不到0.1％)。BMW品牌旗下大都车型选用铝钢资料混用的车身结构，但最首要的原因是为了平衡车身前后配重以提高控制性。BMW 5系列便是钢制车身和铝制车首(首要在发动机盖)的结合体，而 X5车型仅在车身前半部有少量铝合金零件，其全体结构仍为钢制。但仅仅是这种混合结构就使制作成本上升了25％，而这还不是让车厂头痛的仅有原因：铝受热后体积大幅胀大的金属特性，使得铝制车用零件的制作难度大幅度提高，在焊接车身时一定要运用特制夹钳、采取了特别制程才干将铝制零件固定在特定方位。包括 GM集团在内的世界车厂，无法将铝合金大范围的使用在旗下车型，主因便是考虑到处理铝制零件的特别设备无法在遍及全球的组装厂与维修点广泛遍及，不过若考虑到轿车的生命周期和资源收回性(铝的收回份额高于钢铁)，铝优于钢仍是不争的现实。

  越来越多量产车型开端很多运用铝合金资料!之前Ford车厂宣告了一款轻量化mondeo概念车型：得益于铝合金资料的添加，该款概念车的分量较一般车型下降25％。而在今年初底特律车展上，Ford车厂还推出了2015年式F-150小货卡车型：该车车身97％选用铝资料(成为历史上第一款铝合金车身小货卡)，较之前同款钢制车身的车型减重320公斤，燃油功率更提高30％。F-150一直是Ford车厂旗下的经典小货卡，多年高踞美国商场十大畅销车第一，2014年更以超越76.3万辆的销量占有美国小货卡商场40％市占率。在全新年式F-150车型面世数月之后的今日，还有报道称GM集团亦在推进将铝资料更多用在下一代小货卡车型规划之内，Chrysler车厂则于上一年5月份宣告其较小型的Jeep品牌车型牧马人(Wrangler)或许很多运用铝资料。

  在应对节能与环保议题上，包括美国、日本等国家以及欧洲的首要轿车制作商都在全力推进“轿车轻量化”的方针：欧洲轿车制作商正在进行“超轻型轿车”方案(争夺减轻车重30％)；美国政府主导的PNGV方案(新一代轿车协作方案)由政府每年投入2亿美元，意图也是家庭轿车的减重。我国轿车工程学会也已联合十多家有代表性的我国车厂、钢铁企业和学术研究单位成立了“轿车轻量化技能战略联盟”，并定下清晰的方针：推进我国轿车产品均匀车重下降8％至10％。

  看到欧美车厂的积极态度，信任不少读者也关怀我国商场是否会追上这波“铝合金”风潮?有鉴于铝合金资料的使用需求工业上下游完好配套，关于我国轿车制作业者来说，想要迎来较大规划的铝使用恐怕还要再等一段时间，预估会分为两个阶段进行：第一个阶段将以国外在我国的合资品牌车企为主；第二个阶段或将在10年之后产生，最重要的包括我国本乡车厂与自主品牌。由于未来燃油经济性和排量规范更为严厉，我国轿车制作商为满意前述规则，终究都将大规划选用铝合金资料，由于唯有新资料的使用与导入，才干协助轿车制作商在不献身内饰空间和轿车功能的前提下，达到更高燃油功率的方针。