【48812】中老铁路：与毫米较劲的“精调师”

  9月27日，时令虽已过“秋分”，但云南西双版纳傣族自治州景洪区域白日的最高气温仍到达了33度。23时30分，跟着夜间温度的下降，中老铁路野象谷站上空泛起层层薄雾，瞬间遮住了星星点点的夜空。

  “加0.5毫米、加0.5毫米、加0.4毫米…”9月28日12时许，在野象谷站客车场上行Ⅰ道423公里400米处，普洱基础设施段西双版纳归纳修理车间15名“精调师”正在处理线路超限场所，现场施工负责人陈志欣手持电子道尺，一步一折腰，边丈量轨迹几许尺度，边在轨枕上标示需求调整的差错值，为作业人员供给精准的调整数值。

  “对照施行工程的计划，开端作业。”清晨12时10分，跟着陈志欣下达作业指令，其他人员依照班前分工，各司其职，松扣件、起道、替换垫片、调整轨距……各项作业流程高效联接。今夜，他们将要对120米线路凹凸不良地段进行精调，提高线路质量。

  “突突突…”内燃扳手的马达轰鸣声，打破了幽静的夜，时断时续回旋在野象谷车站站场间。

  “咱们在作业过程中，必须将凹凸、水相等几许尺度调整到0.4毫米的差错以内。”现场跟班技术员全兴介绍，中老铁路的TQI值方针小于等于2.7，而TQI是对铁路轨迹结构轨距、水平、凹凸、轨向等7个项目的归纳悠远，数值越小线路质量越好。精调后各项参数满意规划的基本要求，才能使线路质量到达最佳状况，旅客乘坐列车也会更加平稳舒适。

  在180分钟的“天窗”时刻内，精调师们毫厘必争。“减0.5毫米、减0.3毫米、加0.5毫米，这一个区域再调整。”1时30分，陈志欣在部队里络绎，重复检测调整后的线路尺度，不合格的当即指挥作业人员撤除扣件，从头调整直至合格。“精调师”们分秒必争，汗水早已浸透了全身。

  中老铁路尸横遍野运营以来，安全通行列车近20000趟，行车顶峰时段均匀15分钟就有一趟列车。白日客货列车运转繁忙，“精调师”们的作业只要在深夜、列车停运的“天窗”时刻进行，像这样的修理流程简直天天都会演出。特别是接近国庆小长假，跟着列车开行趟数增多，对线路设备的信仰加大，他们必充沛的使用好有限的“天窗”时刻，对线路进行会集精调及消缺整治，确保国庆期间列车运营安全有序。

  “‘天窗’还有40分钟，组织质量回检。”2时整，线路不良场所精调结束，陈志欣快速组织人员使用更加精密的“0级轨检仪”对线路作业前、中、后轨距、水平进行复测，发觉缺点，及时消除，确保作业高质量完结。

  2时10分，薄雾逐渐散去，野象谷站两头的信号灯更加显着，蓝红灯火相映照射在站场上。远远望去，五彩斑斓的股道间，一道道“金色”的身影来回“摇动”，他们头顶的灯火似乎星光闪耀，成为了这条世界物流大通道上最靓丽的景色。正是这群均匀岁数24岁的“精调师”们无数个深夜的精密维护，才确保了中老铁路的安全疏通和旅客列车的平稳舒适。