国内中低运量轨迹交通开展现状-跨座式单轨篇

  跟着社会经济的继续不断的开展，城市轨迹交通成为一个城市开展好坏的特征，渐渐的变多的经济兴旺的城市建造城市轨迹交通体系，方便了市民出行，带动了经济开展。其实城市轨迹交通不仅仅只要地铁、轻轨、市域铁路等常见制式，还有许多中低运量的城市轨迹交通制式，这些城轨制式相对来说愈加灵敏，造价低、建造快、建造门槛低，成为了许多没有城市轨迹交通挑选的目标

  跨座式单轨是经过单根轨迹支撑、安稳和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨迹梁上运转的轨迹交通制式，与钢轮钢轨式轨迹交通最大的不同在于其选用了橡胶轮胎，其走行部一般由走行轮、导向轮、安稳轮组成，而其轨迹也只要一根轨迹，不同于钢轮钢轨式2条平行轨迹。

  到2022年年末，全国共有轻轨144.65公里，占全国城市轨迹交通总线%。一般都会选用跨座式单轨A型车、跨座式单轨B型车。

  现在现已注册的城轨线号线号线号线号线是我国第一条跨座式单轨线节/6节/8节编组跨座式单轨列车，最高作业速度75km/h。

  芜湖1号线号线号线日注册运营一期工程东，起鸠江区万春湖路站，止于鸠兹广场站，大致呈东西走向。一期全长15.787千米；共设11座车站，其间高架站10座，地下站1座 ；列车选用4节编组跨座式单轨车辆CMRII型车，最高作业速度为80千米/小时。

  现在在建的跨座式单轨有柳州1/2号线，两条线路现已开工建造多年，可是因为没取得发改委批复，现在处于暂停状况。柳州落地跨座式单轨的原因之一是中车浦镇庞巴迪在当地出资建厂，可以自主出产庞巴迪Innovia Monorail 300型跨座式单轨体系。

  跨座式单轨是一种不错的城市轨迹交通挑选计划，建筑成本低、运量适中，技能难度相对简单。

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