济南起步区交通规划发布“轨迹上的起步区”新规划9条地铁线

  济南新旧动能转化起步区获批两周年之际，疆土空间分区规划、归纳交通专项规划等一起公示，向外界展现了期望之城、美好之城的蓝图。引人注意的是，规划提出“轨迹上的起步区”，将引进市域铁路及城市轨迹线路，串联重要节点、纽带，轨迹网总长度约254公里，密度到达1.37公里/平方公里，在国内新区处于领先水平。

  规划提出了起步区“123商务圈+456通勤圈+ 8910质量圈”的方针。构筑“123”商务圈+“456”通勤圈，即山东半岛城市群内完成1小时内联络，与京津冀、省内、接近要点城市2小时联络，与国内首要城市群3小时内联络;与主城区通勤时刻小于40分钟，50分钟内到市区首要节点，60分钟到济南都市圈首要乡镇。打造“80 90 100”绿色、才智、安全的交通方式，绿色出行占比80%、才智服务90%、100%出行安全。

  详细来看，济南第一条轨迹交通1号线规划跨河北延，至桑梓店组团，3号线号线衔接城市副中心和济南中心商务区、奥体片区;其他线路虽逗留初期规划层面，远期加强了与东部城区、老城的交通联络。未来的7号、11号、14号、23号轨迹交通线都将引进高铁北站，别离联络老城、东部城区、济南中心商务区和奥体片区、济阳城区。

  市域铁路是“轨迹上的起步区”的重要组成部分，济南规划的“一纵一横”市域铁路(英豪山路—纬二路—济泺路—起步区、济南西站—小清河—济南东站—机场)在起步区归纳交通专项规划得到表现。不同的是，“一纵一横”市域铁路有了更大规模的延伸，“一纵”向北延伸至商河县，“一横”在济南遥墙国际机场进一步延伸至淄博市。

  在规划中，以起步区高铁北站为中心，打造多层级铁路纽带。高速铁路方面，济滨高铁和规划济南至沧州通道、济邢高铁引进济南北站;城际铁路方面，规划济南至聊城铁路、规划济南至泰安铁路、规划济南至济宁铁路、规划济南至淄博铁路以及济莱临铁路(济莱高铁)都将引进济南北站。

  规划5条中运量公交掩盖非必须客流走廊，总长115公里。T1线衔接城市副中心组团和济阳区，T2、T3、T4线线条公交快线公里，衔接黄河南北两岸城区。别的，起步区还依托黄河生态景象廊道，构建历史背景和文明、沿黄参观、才智赋能、灵活多样的多功能特色旅游公交线路。

  规划从遍及桥梁慢行道、试点跨黄参观桥两个层面，严密缝合两岸慢行网，打造万里黄河新风貌。拟将齐鲁大桥、建邦大桥、凤凰大桥作为复合慢行通道。近期规划黄河大桥改造(中心公园至华山)、鹊山桥(鹊山至百里黄河)设置独立慢行通道，这在某种程度上预示着，未来市民、游客将可步行在黄河大桥上，赏识万里黄河的壮丽风光。此外，规划药山桥(龙湖湿地至药山)、华山桥(都市阳台至华山)预留慢行通道。

  在起步区疆土空间分区规划草案中，起步区沿黄段规划构成18处跨河通道，新增腊山河通道、顺河通道、奥体西路通道、航天大路地道和东城地道。这在起步区归纳交通规划中再次得到照应，18处跨河通道均匀距离2.8公里，至于东城地道则清晰为张仙寨地道，选址东城浮桥邻近，过黄河后向西与崔寨组团崔耿路—张仙寨路对接。

  在规划中，起步区将建造多层次、复合型地下交通系统，组团中心区的城市快速路选用地下路途方式，防止高架对景象的影响;跨黄通道选用地道方式无害化穿越鹊山水库等生态敏感区，与轨迹交通共通道时，选用公铁共建的复合型断面;城市要点开发片区内结合“窄密路网”特征，规划地下车行环路，地上空间留给公共交通、慢行交通，完成“人车别离”，打造生机街区。