盘点丨一大批市域快轨袭来一文看懂我国市域快轨的发展与演变！

  北京新机场线号线号线将成为速度目标值最快的市域快轨，运营目标时速达到160公里。

  目前来说，还没有哪个城市形成十分成熟的市域快轨路网，南京、杭州较为超前。

  市域快轨交通，指的是大城市市域范围内的客运轨道交通线路，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式，属于广义城市轨道交通的范畴。

  近年来，国内北京、上海、广州等大城市陆续开始步入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的新生活方式继续扩展，促进了城市地域内部、中心城区外围、特定方向上（郊区新城或机场与中心城区之间）大量通勤交通的产生，加剧了城市交通问题的严重性与复杂性。由此解决市郊通勤问题的市域快轨在我国慢慢地发展起来。

  城市轨道交通按照线路地域特征划分，有中心城区线路和市域线路两种。遵循这种思路，将轨道交通体系也分为城区轨道交通和市域轨道交通两个层面，前者用于连接城市中心区内主要交通节点，后者用于连接城区边缘、郊区新城或机场等。

  1、线路长。市域快轨线路长度比一般市内地铁要长，一般市内地铁线km，而根据上表，我国市域快轨线、站距大。市域快轨线路的平均站距比一般市内地铁要长得多，一般在2-5km。工作速度100-160km/h。

  3、运行速度快。市域快轨可根据不一样的区域情况配备时速在120—160公里、不同车辆断面与供电制式的市域快轨车辆。

  市域A型车、市域B型车、市域D型车（也即A+型），此外还延伸出AH型、双流制B2型车又名As型车，具体应用详见上表。与城际动车组相比，市域快轨车辆更具有地铁列车快速启动和快速制动的功能，列车运行线公里以内，车内不设卫生间和给水系统，这样维修和维护更简单。在我国市域D型车由CRH动车组衍生而来。

  ，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，受电弓能在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。此外，采用双流制B2型车又名As型车

  市域快轨没有指定的制式标准，参照国铁技术制式和地铁技术制式来建设但是在线路设计上又保留自己的特色，这一点从车型的选择上可以看出来——市域快轨的车型要么是从地铁车型改进而来，要么是从国铁动车组车型衍生而来。（详情关注中国e车网推出的市域快轨车型解读的后续文章）。

  值得注意的是当市域快轨采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为1435mm。由于线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间车站。因而

  按照城市轨道交通的模式来审批的，却参照国铁技术制式来建设。浙江的杭州、金华、宁波、台州地区的市域轨道交通是

  按照城际铁路审批模式来审批的，反而是参照地铁技术制式建设。不过据轨道城市公号的专业分析，

  目前市域快轨的审批也存在不少问题：首先是“门槛”问题，如果按照地铁300万人口、轻轨150万人口的最低要求，大量三、四线城市被挡在轨道交通之外，而珠三角、长三角等城市群对市域轨道交通的需求缺非常大。

  其次是用地问题，市域轨道交通沿线定会经过较多空白地（非建设用地），按照目前国家部委的要求，审批难度较大。

  第三是客流强度问题，即使按照轻轨的最低要求（0.4万人/日.公里），市域轨道交通由于站间距大、沿线空白地较多等原因，客流强度较难满足要求。

  两相比较，线路在技术制式和车辆选型上差异极大，但从线路的功能定位上来说，它们都可纳入市域快轨交通系统。

  ，市域快轨交通系统，不能从制式、运量、车型上去和其它城市轨道交通系统做区分，一条线路是否为市域快轨，作者觉得首先考虑线路的功能定位，其次是速度目标值、线路长度、站间距等各个指标。第三，部分线路在定义其为地铁或者轻轨时有争议，它们都可以纳入市域快轨交通系统范畴。

  大连地铁3号线号线目前是划分到轻轨系统里面，但有部分地铁谜分析其制式（按照地铁技术制式建设）、车型、线路特点后认为不应该纳入轻轨系统，而纳入地铁系统也依然尴尬，首先运量上就达不到标准。

  实际上这是一条市域快轨，济南发展轨道交通的逻辑和温州类似，先建设市郊线后建设城市中心线路。在地铁建设的推进中，除了受审批因素影响，两地地质条件都有先天不足，受到辖制，进展较为缓慢。

  以上这些有争议、被误解的线路，可统一纳入市域快轨交通系统。如此也就说得清其来龙去脉。

  2017年6月28日，国家多部委联合下发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见（发改基础[2017]1173号）》（以下简称《意见》）

  也可有序推进新建线路。新线的类型又分两种：一种即为市域国铁公交化，由国铁运营；一种即为城轨模式运营的

  金山铁路也称为上海金山线，是从上海南站到金山卫站，由金山铁路支线改建而成的市域快铁。

  全长56.4公里，总投资48亿，2009年8月12日开工，2012年9月28日建成

  市域国铁公交化的典型案例，由国铁运营。2、采用城轨模式运营的市域铁路：温州S1线

  也不会接入国家铁路网。温州市域铁路S1线通车后，将是国内首条新建的真正意义上的采用城市轨道交通模式运营的市域铁路。从技术标准上来说，温州市域铁路为国铁制式，但采用城市轨道交通运营模式，很好地兼顾了国铁与地铁系统的衔接与融合。其采用的是

  D型市域快轨列车，既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。

  ，市域铁路需满足站距大，AC25KV供电，服务于城郊等条件，可以是城轨模式运营，也可以是国铁模式运营，现在及未来，可统计的我国以城轨模式运营的市域铁路有：1、港铁东铁线、港铁屯马线号线号线号线号线号线、北京地铁新机场线、北京地铁平谷线线线线、上海嘉闵线、上海机场联络线线

  而北京新机场线、北京平谷线虽然是属于国铁制式的市域铁路，但却被归纳入市域快速轨道系统，

  2017年，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合出台关于《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》。指导意见中明白准确地提出，至2020年（目前看来这一段时间节点得再往后推迟几年），京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，

  ，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈。可见市域快速轨道交通是交通、经济一体化的需要，是带动其他产业高质量发展的纽带，是建立资源节约型经济稳步的增长模式的选择。区域（市域）快速轨道交通网与城市群的协同发展将是“十三五”期间的行业热点。回顾我国市域快速轨道交通的发展，从早期仅有上海、广州两座城市以1-2两条线余条线路齐发，也已经有了质的飞跃。