沪 建设多快好省 资深 狗提五建议

  的诞生始于城市交通困境，但对一座城市而言，其存在意义并不止于此，它还代表着这个城市的文化，从建筑物、到空间结构、到出行方式和生活记忆，都是如此。

  的诞生始于城市交通困境，但对一座城市而言，其存在意义并不止于此，它还代表着这个城市的文化，从建筑物、到空间结构、到出行方式和生活记忆，都是如此。

  截至目前，上海 线公里，工作日客流基本保持900万人次以上、节假日高峰超过1000万人次，规模位居 前列。

  并且，目前上海仍在“多快好省”地大规模兴建 ，按照规划，到2020年底上海还将新增9条新线余公里里程。

  但这远远不足。在日本东京，其 线公里，仅相当于上海的一半，但其日均客流量达到了1100万人次。

  东京 固然人流拥挤，但拥有两倍里程、客流量却不及东京的上海 同样拥挤不堪，那么“多快好省”的上海 究竟“卡”在了哪里？除此之外， 建设还可以有哪些改进建议？

  首先，设计与规划的“短视”，使得 运量与实际的需求脱节，且运能提升严重受限，无法充分的发挥运能效率。

  如3号线号线共线运营，导致即便在早高峰期间发车间隔也要五以上；5号线号线采用四节编组C型列车，站台长度只能容纳四节车厢，导致人满为患，且运能提升受限。

  其次， 系统的运营管理落后，也导致了效率的降低。如1号线因列车折返系统不够完善，在终点站的折返段运营效率低，影响了发车频率。

  而受到上述先天加后天影响的3、5、6、8、16等线路，自然也就成了乘客实际感受到拥挤的线路了。

  不久前，市交通委在一份提案答复中透露，明年底前， 城区既有线，部分线。并称申通集团已确定后续增能目标，列车增购工作现已启动，调试完毕后即可调整投运。

  同时交通委主任孙建平表示，将通过政策引导上班族分流，错时上下班，或通过价格 疏导客流，适度增加高峰期票价、降低平峰时票价，有关政策正在积极酝酿。

  作为应用案例，新加坡在2013年就实行了一年的“免费乘 计划”，即周一至周五在早上7时45分之前出站可免车费；早上8点之前出站则可享受部分折扣优惠。

  而对于因“共线运营”而导致运能受限的三号线和四号线，虽然早在几年前就传闻要进行分线运营，但至今仍无动作。

  除了运能上的提升外， 、 站作为与普通市民紧密相关的公共空间，除了保证基本的顺利出行，它还应承载更多，作为一个每日都靠 出行的“资深人士”，我希望它能解决以下问题：

  建议一：手机信号全覆盖。虽然有各种传闻表示 站内将提供免费wifi，但是如果能先将手机3G/4G信号覆盖，我们就感谢党感谢 了。你能想象在陆家嘴地区的地下车站里，居然打不通电话连不上网吗？

  建议二：延长运营时间。对于依赖 出行的“加班狗”们而言，如果一不留神晚了点儿，或者加完班后小聚吃一顿，那就担心能否赶上后一班车了：大部分线点多就开始休息了。

  建议三：统一规划卫生间。一份来自爱立信消费者研究室的报告数据显示，在上海人们平均每天花在通勤上的时间为 1.5 ，但是在这么长时间里你却不一定可以在 站里找到卫生间，而且，有的卫生间估计只能称之为“茅厕”吧。

  建议四：每一根站内承重柱都应该标上 站名。由于一恍惚间没听到报站，经常到站而不知，站台上的立柱又不挂站名，关于要不要下车这个事真的很纠结。

  建议五： 站是一个区域内有效的人群集散地，希望在不影响人们出行效率的同时，在 站内或站外提供标准化的连锁服务，比如便利店、报刊亭、网购提货点、早餐供应车等，这种顺手之举应该能实现吧。